图形典故:青藏铁路建设者们的辛勤与哀痛

在修建青藏铁路四年多时间,中铁十八局集团有限公司(原铁道兵八师)等青藏将士在青藏高原高寒缺氧的恶劣环境中,发扬 特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗 的精神,与天地争,与风雪斗,用青春和热血谱写了一曲曲催人泪下的赞歌!中铁十八局集团片石通风路基施工现场施工准备战。 中铁十八局集团有限公司,自2001年青藏铁路上场,就明确了等图纸边做准备,做好建家建线工作,迎接施工大决战 的工作思路,下定决心在世界铁路最高点打造十八局的新辉煌。 该集团承建青藏铁路第九和第十八两个标段,北起唐古拉山垭口,南至西藏自治区安多县,全长80多公里。十八标是全线平均海拔最高的标段,5072米的世界铁路最高点和5068米的世界铁路最高火车站、进藏第一大站安多火车站等重难点工程都在十八局管段内。2001年、2002年因为种种原因,施工图纸没能按时到位,他们不等不靠,着手筹建了道碴厂、砂石料厂,为正线施工做好充足的地材储备。建设了功能齐全的营区和设备、人员配套的工地中心医院,为全体职工和民工提供了较好的生存环境。 2001年7月,经过他们艰苦努力,承揽到了铁道部第一勘察设计院70多公里勘测便道的施工任务,这是他们进入高原后打的第一仗。因为从来没有过高原施工的经验,这一仗打得非常艰难。高原的七月,正值雨季,见着云彩便下雨,一天下两、三场甚至十几场,频繁的降雨,增大了在冻土沼泽地带施工的难度。后来经过与设计院商量,他们采用抛填片石、铺设木板和土工格室等办法才克服了沼泽地施工的难题。另外,在沼泽地里施工,一不小心,车就会被陷住,当时单独一辆车是绝对不敢进工地的,每辆车上都要准备铁锹、钢丝绳,还要准备矿泉水、简易食品等,以备急用。 经过二个多月的艰苦施工,便道终于贯通了,而当技术人员从工地回到安多县城时,他们一个个变得又黑又瘦,头发像一堆杂草,脸被强烈的紫外线晒脱了皮,让人看了都心酸。而他们最简单的要求就是赶紧找地方洗个澡,美美地睡一觉。勘测便道的施工,不但增加了对高原冻土施工的认识,熟悉了高原的环境,而且锻炼了队伍,在思想上、技术上为正线施工做好了准备。 2004年,是青藏铁路的整体推进年,也是他们的保铺轨年。虽然2003年经过顽强拼搏他们完成了工程总量的80%强,但是剩余工程量依然很大,保6月22日铺轨的压力依然很大。 2004年2月4日,铁道部副部长孙永福亲自率队到十八局集团公司进行座谈,了解十八局2004年工作准备情况。3月5日,集团公司召开青藏铁路建设动员会,分析了今年面临的形势,提出了指导意见。青藏指领导班子认真贯彻部领导、集团公司领导的指示精神,经过认真分析,确定了全年施工任务目标为:铺轨前完成所有线下工程,确保铺轨不挡道;所有线下工程施工不跨年度。在这一思想指导下,3月初,虽然青藏高原依然是天寒地冻,大雪纷飞,他们便组织人员、设备提早进场,在桥墩、涵洞上搭帐篷、生炉子,一方面采取积极措施进行冬季施工,一方面展开其他施工准备工作,为全面冲刺奠定基础。 4月中旬,气温回升,他们抓住时机,及时开展了 大战90天,确保铺轨不挡道 施工大战活动,面对紧迫的工期和繁重的任务,各项目部按照局指的部署,将剩余工程任务进行细化,倒排工期,把任务量细化到天、责任到人,每天考核工程进展状况,适时调整施工计划,阶段进行奖励。对不能按计划完成任务的,认真查找问题症结,人员不足的,紧急调集人员;设备不配套的,紧急调集设备,确保施工任务按期完成。 局指准确掌握各项目部任务剩余情况及人员、设备状况,对工程实行动态管理,对人员、设备实行全局一盘棋管理,保证全局各项工程有序推进,确保铺轨不挡道。目前,已对有可能挡道的项目部的单位工程进行分割,安排工期相对宽松的项目部进行突击。另外他们坚持主体、附属工程齐头并进的原则,对骨架护坡、排水沟、挡墙等附属工程提早考虑、提早动手,把原材料在铺轨前全部运到施工地点,防止铺轨后增加运输、施工难度。[FS:PAGE]

4年多来,他们在极端高寒缺氧的恶劣环境下打造了三个半月完成8.2亿元工程投资的青藏速度 ,实现了2004年6月22日安多按期铺轨的目标,2005年8月24日,青藏铁路道轨在海拔5072米的唐古拉车站胜利接轨,让中国铁路成功地越上了世界铁路之巅,津门铁军在生命禁区创造了一个又一个建设奇迹。上场以来,青藏指挥部先后获得国资委、铁道部、团中央联合授予的 国家重点工程青年贡献奖 、西藏自治区授予的 西藏自治区先进集体 、中铁建总公司授予的 青年文明号 等荣誉称号。指挥部党工委被天津市城建工委授予 先进基层党组织 荣誉,被那曲地区评为 精神文明建设先进单位 、 支援地方建设先进单位。

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